TirePneumatique
La pression varie selon les terrains entre 75% de la pression constructeur pour peu de difficultés à 40% pour du TT dur.
Selon le poids des véhicules : par rapport à la pression préconisé du constructeur
Autoroute : +200 à 300 grammes
En tractant une remorque : +400 grammes
Pistes rapides et/ou rocailleuses : +200 à +500 grammes, voire plus
Sable : 1,2 à 1,4 bar
Boue : 1,6 à 1,8 bar
En TT ,peu gonflé, max 1,2 bars (tubless), 800g en talon convexe O-Bread, 700g certains en chambre à air
| Les + | Les - |
| Souplesse
Absorbtion des déformations du terrain Meilleure portance, débourrage et motricité
|
Attention en basse
pression aux tubless
Diminution de la garde au sol Détérioration des flancs, danger en appui dans les courbes en dévers risque de déjantage Risque de casse des valves en très basses pressions Possibilité d’insertion de corps étrangers entre le talon et le pneu, coller les deux au montage avec de la pâte Bead Sealer |
Vérifier le bon serrage de vos bouchons de valve. Obturer vos emplacements de boulon de vos jantes avec du scotch. Cela évite la gêne due à la boue quand on veut les dévisser.
Sur route, bien gonflé : entre 2,5 et 3 bars
Moins de dérive en courbe et de résistance à l’avancement, d’où moins d’échauffement et de consommation., meilleure précision de conduite.
Tire
The pressure varies according to grounds' between 75% of the pressure manufacturer for few difficulties with 40% for hard TT.
According to the weight of the vehicles : compared to the pressure recommended of the manufacturer
Motorway : +200 to 300 grams
By tractor drawing a trailer : +400 grams
Fast and/or rocky tracks : +200 to +500 grams, even more
Sand : 1,2 to 1,4 bar
Mud : 1,6 to 1,8 bar
In TT, little inflated, max 1,2 bars (tubless), 800g in convex heel O-Bread, 700g some in tire tube
| + | - |
| Flexibility
Withbsorbtion of the deformations of the ground Better bearing pressure, stripping and motricity
|
Attention in low
pressure with the tubless
Reduction in the ground clearance Deterioration of the sides, danger in support in the curves in cant rolling off the rim risks Risk of breakage of the valves in very low pressures Possibility of insertion of foreign bodies between the heel and the tire, to stick both to the assembly with paste Bead Sealer |
To check the good tightening of your valve caps. To seal your sites of bolt of your rims with Scotch tape. That avoids the embarrassment due to mud when one wants to unscrew them.
On road, inflated well : between 2,5 and 3 bars
Less drift in curve and of resistance to advance, from where less heating and of consumption, better precision of control.