L’HISTOIRE DU VLTT P4 PEUGEOT
Fin des années soixante dix, l’armé Française, après plusieurs tentatives infructueuses de remplacement de la JEEP, invite les 3 constructeurs Français, à collaborer avec des constructeurs étrangers, pour produire leur futur 4X4.
RENAULT s’associera à Fiat pour produire le TRM500 : le Fiat Campagnola, avec un moteur R20 TS ,une caisse monocoque bâchée, boite 4 vitesses, transfert 2 rapports, blocage de différentiel AR et garde au sol 28 cm avec des pneus de 750x16
CITROEN s’associera à Volkswagen pour produire le C44 : le Volkswagen Iltis avec moteur CX Athéna ,boite 4 vitesses + 1 vitesse courte et carrosserie équipée d’un arceau tubulaire 4 points
PEUGEOT s’associera à Mercedes Benz pour produire Le P4 : le nouveau Mercedes G (Gelandewagen) avec le moteur 505 essence ou diesel, châssis court ou long 6 ou 8 places, boite 4 , boite de transfert synchronisé et blocage de pont arrière hydraulique
1978 l’armée réalise les essais des trois prototypes et c’est le P4 qui remporte ce match à trois,
1979 PEUGEOT devra fournir 10 véhicules de pré-série. Le VLTT P4 sera donc produit à 50% entre Mercedes et Peugeot, Mercedes fabriquera à son usine de Gratz en Autriche, le châssis, les ponts, la boite de transfert, les transmissions et les éléments de carrosserie de son coté Peugeot fournira le moteur 505 essence ou diesel la boite issu de la 604 et le circuit électrique. Le soudage de la caisse et l’assemblage final sera réalisé à l’usine de Sochaux (pour les 7500 premiers exemplaires )
1981 l’armée française confirmera sa commande de 15000 VLTT P4
1982 La première livraison (les 2300 premiers P4 seront livrés avec une motorisation essence ensuite le reste de la production sera équipé de moteur diesel).
1985 à partir du 7500eme exemplaire la fabrication est transférée à l’usine Panhard à Marolles en Hurepoix
1992 Transformation essence/diesel des 2300 premiers exemplaires
1993 Réalisation de 80 P4 blindés