L’HISTOIRE DU VLTT P4 PEUGEOT

 

Fin des années soixante dix, l’armé Française, après plusieurs tentatives  infructueuses de remplacement de la JEEP, invite  les 3 constructeurs Français, à collaborer avec des constructeurs étrangers, pour produire leur futur 4X4.

 

RENAULT s’associera à Fiat pour produire le TRM500 : le Fiat Campagnola, avec un moteur R20 TS ,une caisse monocoque bâchée, boite 4 vitesses, transfert 2 rapports, blocage de différentiel AR et garde au sol 28 cm avec des pneus de 750x16

 

 

 

CITROEN s’associera à Volkswagen pour produire le C44 : le Volkswagen Iltis avec moteur CX Athéna ,boite 4 vitesses + 1 vitesse courte et carrosserie équipée d’un arceau tubulaire 4 points

 

 

 

PEUGEOT s’associera à Mercedes Benz pour produire Le P4 : le nouveau Mercedes G (Gelandewagen) avec le moteur 505 essence ou diesel, châssis court ou long 6 ou 8 places, boite 4 , boite de transfert synchronisé et blocage de pont arrière hydraulique

 

 

1978 l’armée réalise les essais des trois prototypes et c’est le  P4 qui remporte ce match à trois,

 

1979 PEUGEOT devra fournir 10 véhicules de pré-série. Le VLTT  P4 sera donc produit à 50% entre Mercedes et Peugeot, Mercedes  fabriquera à son usine de       Gratz en Autriche, le châssis, les ponts, la boite de transfert, les transmissions et les éléments de carrosserie de son coté Peugeot fournira  le moteur 505 essence ou    diesel  la boite issu de la 604 et le circuit électrique. Le soudage  de la caisse et l’assemblage final sera réalisé à l’usine de Sochaux (pour les 7500 premiers exemplaires )

 

1981 l’armée française confirmera sa commande de  15000 VLTT P4   

 

1982 La première livraison (les 2300 premiers P4 seront livrés avec une motorisation essence ensuite le reste de la production sera équipé de moteur diesel).

 

1985 à partir du 7500eme exemplaire la fabrication est transférée à l’usine Panhard à Marolles en Hurepoix

 

1992 Transformation essence/diesel des 2300 premiers exemplaires

 

1993 Réalisation de 80 P4 blindés