Modifications effectuées sur miniG avec pour
objectif le meilleur compromis (impossible !?!) entre franchissement et
attaque sur piste.
Il s’agit (s’agissait !) d’un 230GE de 1983,
camionnette avec vitres arrières latérales.
Investissement : 19 000 fr. pour l’achat en
janvier 2000, 1000 € pour le treuil et beaucoup de récupération et de main
d’œuvre.
Consommables : un peu pour les pneus, beaucoup
pour l’essence
Pour l’alléger, j’ai enlevé :
·
les ½ pare-chocs arrières
·
le support de roue de secours
·
le crochet d’attelage
·
la porte arrière
·
les vitres latérales
·
le pavillon de toit
·
le réservoir ainsi que ses 2 extensions et sa
protection
·
les 2 portières avant
·
les 2 sièges et ceintures de sécurité
·
tous les habillages, tapis de sol, plastique du tunnel
de boite
·
35 cm de caisse arrière et la boucle arrière du châssis
·
la barre stabilisatrice du pont avant
·
le cric hydraulique d’origine
·
le crochet de fermeture du capot moteur (câble,
commande, etc…)
Je l’ai équipé de :
- 2
siéges baquet et harnais de sécurité
- un
extincteur intérieur et un extérieur
- un
réservoir de 70 litres anti-déjaugeage et d’un porte jerrican + son bidon
de 20 litres
- 2
portières bâchées et 2 rétroviseurs de P4
- un
coupe-circuit pour la batterie + une petite CB
- 2
anneaux de remorquage sur l’arrière du châssis
- une
porte arrière (maison) en alu (pour la benne)
- une
fermeture centrale de capot moteur (type rallye)
- un
snorkel (maison) débouchant à l’extérieur sur le toit au dessus du
rétroviseur
- un
push-bar (maison) protégeant les 2 phares additionnels
- 2
cornières de protection (maison) de bas de caisse
- un
sabot (maison) en aluminium pour la boite transfert
- une
coquille (maison) de nez de pont avant
- un
arceau cage complet (maison) et 2 feux arrière surélevés fixés dessus
- protections
de valves (maison) sur les jantes tôles
- cales
sous les ressorts avant et sous les amortisseurs avant + sangles
anti-arrachement
- un
cric hi-lift et un coffre pour les sangles et outils
- un
coffre hermétique( passage à gué) pour les vêtements, caméscope, appareil
photo
- un
treuil électrique (4 tonnes) fixé dans la benne, vers l’arrière
et pouvant
rapidement être installé à l’avant
UN
PEU PLUS EN DETAIL :
Pour le renforcer, j’ai ajouté :
- une
coquille de nez de pont avant (maison)
- 2
cornières de protection de bas de caisse (maison)
- un
sabot aluminium pour la boite transfert (maison)
- un
arceau cage complet (maison)
- un
renfort (maison) sur la barre de direction
EN PROJET :
renfort de pont et protection amortisseur de direction
Pour améliorer la tenue de piste (dynamique) et la tenue
en dévers, j’ai recentré les masses, en fixant :
- la
batterie derrière le siège du co-pilote (au raz du plancher)
- le
boîtier de filtre à air à l’ancienne place de la batterie
- le
cric hi-lift derrière les 2 sièges (au raz du plancher)
- le
treuil électrique au dessus du pont arrière (au raz du plancher dans la
benne)
- la
roue de secours (dans la benne) derrière le siège du « pilote »
- le
réservoir (dans la benne) derrière le siège du co-pilote
- un
porte jerrican et son bidon de 20 litres sur le passage de roue arrière
droit
Pour améliorer la motricité, j’ai :
- équipé
les jantes tôles de pneus GREENWAY au profil ALLIGATOR
Pour améliorer les croisements de ponts, j’ai :
- ôté
la barre stabilisatrice (ce qui me pénalise en dynamique sur piste rapide)
- raccourci
les butées caoutchouc à l’intérieur des ressorts
Pour améliorer la garde au sol, j’ai :
- équipé
les jantes tôles de pneus 235/85/16 d’un diamètre de 84 cm (crampons
neufs) j’obtiens avec 1.5 bars de pression dans les pneus, 24 cm sous
le nez de pont avant et 27 cm sous
le nez du pont arrière.
Pour améliorer l’angle d’attaque, j’ai :
- sur-élevé
le pare-choc avant
- remplacé
les ressorts avant par des ressorts de P4 (jaunes = tarés un peu plus
dure)
- installé
des cales (maison) sous les ressorts avant (inutile pour l’arrière car
l’allégement l’a suffisamment rehaussé)
- installé
des cales (maison) sous les amortisseurs avant
l’avant est passé de 36° à 56°
EN PROJET raccourcir
l’avant !
Pour améliorer l’angle de sortie, j’ai :
- supprimé
le pare-choc arrière
- raccourci
de 35 cm la caisse arrière et la boucle arrière du châssis
- l’allégement
de l’arrière l’a beaucoup rehaussé
l’arrière est passé de 27° à
95°
Pour le fiabiliser, j’ai :
- soudé
des protections de valves (maison) sur les jantes tôles
- équipé
les amortisseurs avant de sangles anti-arrachement (maison)
- déplacé
la pompe à essence, son filtre et son faisceau dans la benne
- ajouté
une plaque en alu ajourée (maison) pour protéger le bas du radiateur (sous
le pare-choc)
- installé
un snorkel (maison) débouchant à l’extérieur sur le toit au dessus du
rétroviseur intérieur
- prolongé
les mises à l’air libre des boites et ponts jusque dans le snorkel
- remplacé
le boîtier de fusible par un modèle craignant moins l’humidité
- installé
un réservoir de 70 litres anti-déjaugeage (maison)
Pour améliorer la maniabilité, j’ai :
- modifié
la commande de frein à main (maison) afin de dissocier les roues arrières
pour les pivots
- raccourci
de 35 cm la caisse arrière et la boucle arrière du châssis
Pour améliorer le poste de « pilotage »,
j’ai :
Pour améliorer la visibilité, j’ai :
- déplacé
les feux arrières
- ajouté
2 phares additionnels
EN PROJET un phare de travail arrière
Pour favoriser les passages à gués, j’ai :
- installé
un snorkel débouchant à l’extérieur sur le toit au dessus du rétroviseur
intérieur
- prolongé
les mises à l’air libre des boites et ponts jusque dans le snorkel
- remplacé
le boîtier de fusible par un modèle craignant moins l’humidité
- installé
dans la benne un coffre hermétique pour les vêtements, caméscope, appareil
photo
EN PROJET un allumage blindé et 2
clapets pour vider l’eau de l’habitacle